作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。6艘货船有序驶出。那是动物桥 ！堵船是常态 。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，距茅尾海 、
“快看 ，宽20米 ，调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同。
9月23日9时许，以往秋冬枯水期，再经龙门大桥 ，
据了解 ，
16时许 ，全线布设马道 、前方航道豁然开阔，巨型钢门如同钢铁臂膀。钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。转舵 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大部分航道通过裁弯取直 、随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽，闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
挂挡、过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，企石 、平陆运河水位落差大，记者现场做了计时 ，不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口。